Los resultados de las mediciones de dióxido de nitrógeno (NO₂) en Abando muestran que todavía nos queda mucho por hacer para mejorar la calidad del aire. Se superan los valores recomendados por la OMS en todos los puntos.
Primeras mediciones en 2024
En el curso 2024-2025, Abando Habitable colaboró en la campaña de ciencia ciudadana para la medición de calidad del aire en entornos escolares y barrios mediante la detección de dióxido de nitrógeno (NO₂) realizada por Sagarrak / Ecologistas en Acción, colectivo ecologista con sede en Basauri (Bizkaia).
Esta iniciativa permitió que el alumnado del CEIP Cervantes HLHI participara en un proyecto educativo colocara los medidores de NO₂ en su entorno escolar y el barrio de Abando. Gracias a la ayuda de muchos participantes se pudo obtener un mapeo del NO₂ en nuestro distrito. Los resultados se recogieron en el informe de Ecologistas en Acción: Contaminación del aire en los entornos escolares 2025 (PDF).
Participamos de nuevo en la campaña de 2025-2026
Este curso hemos participado más activamente en la campaña de ciencia ciudadana de medición y análisis del NO₂ en entornos escolares aumentando nuestra aportación económica y colaborando en la colocación, recogida y análisis de los datos. Montamos con éxito una campaña de crowdfunding para ver si conseguíamos más apoyo al proyecto.
Estas campañas están desarrolladas y coordinadas desde el curso 2021-2022 por Ecologistas en Acción, impulsados y coordinados por Sagarrak, grupo ecologista con base en Basauri, han permitido evaluar la situación de la calidad del aire en casi 1.000 entornos educativos.
Colocamos los tubos de captación de NO₂ en varios lugares en varios lugares del distrito de Abando incluyendo varios entornos escolares. Las mediciones se realizaron entre el 6 y el 28 de noviembre de 2025. Otros colegas también colocaron medidores en Basurto San Ignacio, llegando en total a medir 13 centros educativos con 20 puntos de medición.
Puedes consultar los resultados en el informe 2025-2026, publicado en la web de Ecologistas en Acción, en el que han participado 66 municipios de 10 comunidades autónomas.
En sus conclusiones se recoge que «existe una clara correlación entre los niveles de contaminación por NO2 y los entornos educativos con más tráfico de las ciudades analizadas, pudiendo por lo tanto en ellas atribuir el origen principal de este contaminante a la emisión de gases de combustión de vehículos a motor, de manera coherente con los estudios realizados sobre tráfico y calidad del aire». Todavía queda mucho por mejorar.
Lo primero es conocer el estado actual de la contaminación.
Mediciones de contaminación por NO₂ en Bilbao
Incluimos aquí unos extractos de la sección dedicada a Bilbao.
Valoración
Según los resultados de las mediciones, una vez procesados los datos:
- Todas las mediciones superan los 10 μg/m3 de NO2, valores recomendados e indicados por la Organización Mundial de la Salud (OMS), lo que implica que los niveles del contaminante analizado son nocivos para la salud.
- Todos los centros analizados (siete en el Distrito 1 y cinco en el Distrito 6, y, todos los puntos de localización, once en el Distrito 1; y veinte en el Distrito 6, están por encima de 20 μg/m3, el límite anual propuesto en la Directiva de Calidad del Aire aprobada en octubre de 2024, que deberán alcanzarse lo más tarde el 1 de Enero de 2030.
- A tenor de los resultados obtenidos, la administración debería estar diseñando, desde el 1 de Enero de 2026, las hojas de ruta o planes de acción para conseguirlo y, que pasan necesariamente por la reducción del tráfico en todos los entornos escolares.
- 13 de los 19 puntos medidos en entornos escolares, el 68 %, están por encima de 25 μg/m3, lo cual indica la necesidad de elaborar una hoja de ruta con medidas relevantes que permitan bajar de nivel límite de 20 μg/m3 antes del 2030.
Uno de los entornos, analizado está por encima de los 40 μg/m3, el límite legal actualmente vigente. Este mismo entorno del centro situado en la calle Kontxa, también superó dicho nivel en la campaña del curso anterior.
Conclusión
La presencia de NO2, en la atmósfera de La Villa, es suficientemente conocida y estas mediciones ayudan a corroborar estas impresiones y las evidencias que ya en 2017 situaban a la calle María Díaz de Haro como “la más contaminada de Bilbao”, puesto que en ella se encuentra una de las estaciones de medición de la red oficial.
Es muy significativo que los datos medios diarios de esta estación, situada en el edificio de salud de la calle María Díaz de Haro y, durante el año 2025 se situaron, para el NO2 por encima de los 25 µg/m³, aún cuando en el entorno ya se ha desarrollado la actuación urbanística que está transformado toda la calle en un “corredor verde” y, cuando el captador de contaminantes se sitúa por encima de los 7 metros, respecto a la calzada. Asimismo en la estación de “tráfico” de Mazarredo situada en un “entorno amable” del Distrito 6, el dato medio de NO2 en 2025, se situó en 19,74 µg/m³, lo que permite anticipar un componente de “fondo” en torno a los 20 µg/m³ para todo el casco urbano de La Villa.
En este ejercicio vemos de nuevo como las calles Alameda de Recalde, Kontxa y Autonomía pasan al primer plano de la mala calidad del aire, gracias a las mediciones realizadas, ya que no disponemos hasta ahora de otros datos oficiales sobre contaminación en estos entornos escolares, aún cuando existen sensores instalados para el control y seguimiento de los efectos derivados de la implantación de la Zona de Bajas Emisiones.
Así, en las escuelas de Kontxa que siguen manteniendo tres carriles de circulación frente a su fachada principal, más que se cuadruplican (40,5 µg/m³) los límites de la OMS. En la zona “amabilizada” y, sin tráfico del entorno de este colegio, calle Fernández del Campo, la medición, aún cuando baja 9 puntos (31,3 µg/m³), es evidente que recoge el impacto del alto nivel de tráfico por la proximidad a la calle Gral. Concha. Situaciones similares de mediciones por encima de los 30 µg/m³ se dan en los colegios situados en la Alameda de Recalde, la calle Autonomía y Ribera de Botica Vieja, entornos con vías de entrada y salida del centro de la urbe, arterias con doble sentido y dos carriles por sentido, auténticas autovías urbanas.
Otro de los objetivos de esta campaña es valorar si las estaciones de medición de referencia son representativas o no. En este caso podemos ver en la gráfica cómo la estación oficial de referencia utilizada muestra los valores más bajos de la gráfica por lo que no se puede considerar representativa de la calidad del aire en los entornos escolares analizados.
Parece evidente que actuaciones puntuales como amabilizar o desarrollar corredores verdes, como sucede en el caso de las estaciones oficiales de “tráfico” o, situar las estaciones de medición en plazas o zonas ventiladas que mejoran sustancialmente los datos de las mismas, son válidas siempre que se apliquen también para los entornos y centros escolares y no solamente para el de las estaciones.
Movilidad en Bilbao, entornos escolares y Zona de Baja Emisiones
La campaña cubrió centros ubicados tanto en la denominada zona de bajas emisiones como fuera de la misma, encontrándonos que no es tan relevante estar incluido en la zona (Kontxa y Escolapios), o no estarlo (Basurto e Ikastola de Deusto), a efectos de la mayor o menor afección al NO2.
Tal como se indica en el preámbulo de la Ordenanza que regula la ZBE bilbaína: “aproximadamente el 80 % del NO2 y el 35 % de las PM existentes en la atmósfera son producto del tráfico circulante y, por lo tanto, las zonas con mayor contaminación atmosférica son aquellas con una intensidad media diaria de vehículos mayor”. En este sentido, estar próximo a vías con altos niveles de tráfico, implica en todos los casos, altos niveles de NO2. Esta es la hipótesis de partida, y los datos lo confirman.
Parece evidente, por tanto, que respirar aire limpio, tanto en el camino escolar al centro, como en los recreos al aire libre o, incluso en el interior de los centros, pasa por suprimir el tráfico de todos los entornos escolares. Es un problema de Salud Pública que exige medidas drásticas, sin más dilación y, acordes con la grave situación y la afección a uno de los colectivos más vulnerables. Y, una de las soluciones se encuentra en la propia normativa: son las “zonas de especial sensibilidad” que deberían haberse articulado de partida en la actual Ordenanza de Zona de Bajas Emisiones vigente, desde el 15 de Junio de 2024.
Mapa de campañas de medición de calidad del aire en entornos escolares
Enlace al mapa de mediciones de calidad del aire en pantalla completa.
Un análisis detallado con unos puntos de medición más cercanos
Adicionalmente, en nuestro barrio de Abando hemos realizado un “mallado” de mediciones donde hemos comparado dos calles muy cercanas, una con tráfico (Juan Ajuriaguerra) y otra correspondiente a un entorno escolar peatonalizado (Lersundi). El análisis comparativo muestra una significativa reducción del NO₂ en el entorno escolar peatonalizado e indicios de posibles niveles de “contaminación de fondo” de la vía cercana de tráfico intenso.
Mediciones de NO₂ en el barrio de Abando, Bilbao
En el barrio de Abando hemos realizado un experimento para investigar cómo influye la peatonalización del entorno escolar del CEIP Cervantes en los niveles de NO₂ detectados. Para ello hemos comparado dos calles cercanas y hemos tomado cuatro puntos en cada calle durante tres semanas en noviembre y diciembre 2025.
Son dos tramos paralelos de unos 115 metros de longitud y 15 metros de ancho:
- La calle Lersundi está parcialmente peatonalizada, salvo por la salida de unos garajes.
- La calle Juan Ajuriaguerra es de un carril de circulación con plazas de aparcamiento a los dos lados.
Ambos tramos van desde la Avenida Rekalde, con abundante tráfico con dos carriles en cada sentido, a la calle Heros, con un carril en un único sentido. Los tubos Palmes para medir NO₂ se colocaron en farolas en los puntos indicados (ver foto) a unos 2,5 metros de altura.
La Alameda de Rekalde es la continuación del Puente de la Salve, por el que muchos vehículos entran y salen de Bilbao provenientes del túnel de Artxanda, una de las puertas de la autovía BI-637 (corredor del Txorierri).
Resultados
Los resultados muestran menores niveles de NO₂ en la calle peatonalizada en todos los puntos. La media de las cuatro mediciones es de unos 3 puntos menos de NO₂ en la peatonalizada (Lersundi: 27,4 μg/m³ y Juan Ajuriaguerra: 30,3 μg/m³). Pensamos que esta diferencia puede deberse a que la peatonalización reduce la circulación de coches en ese tramo, pero que la contaminación «de fondo» de la Alameda de Rekalde con dos carriles por sentido, con más tráfico, es más importante.
| NO₂ (μg/m³) | Calle Juan Ajuriaguerra (1 carril) | Calle Lersundi (peatonal) |
| A | 32,8 | 28,2 |
| B | 30,3 | 27,4 |
| C | 28,1 | 27,8 |
| D | 30,1 | 26,1 |
| Media | 30,3 | 27,4 |
La calle peatonalizada junto al CEIP Cervantes tiene un 10% menos de NO₂ de media.
Además, se observa un gradiente descendente en las mediciones desde la Alameda de Rekalde a Heros, que puede ser consistente con la transmisión de los gases del tráfico de la alameda con más tráfico a la que menos. Este gradiente se rompe en la última medición de la calle Juan Ajuriaguerra (D).
La medición en el patio de Cervantes, muestra un valor significativamente menor que la de la calle Lersundi. Esto puede deberse a que el retranqueo impide que los gases contaminantes lleguen a esta zona.
Implicaciones
Este ejercicio de toma de mediciones en la misma calle a escasos metros unas de otras muestra que los resultados son consistentes a lo largo del tramo con pequeñas variaciones. De confirmarse, esto permitiría extrapolar mediciones puntuales a entornos cercanos sin necesidad de multiplicar los puntos de muestreo.
Limitaciones
Existen otras diferencias en ambos tramos de calle además de la peatonalización. En la calle Lersundi hay un retranqueo del patio de la escuela Cervantes y un solar sin edificar. Esta diferencia puede tener influencia en la renovación del aire frente a la la calle J. Ajuriaguerra que está más encajonada.
Ambas mediciones junto a la Alameda de Rekalde (A) se realizaron en las farolas situadas retranqueadas a unos 10 metros del borde de la acera de la avenida. En la campaña del año pasado realizamos una medición en una farola que estaba situada en la propia Alameda y hubo una diferencia de 7 puntos respecto de la medición en la puerta de Escolapios (B): de 48,2 a 41,2 μg/m³.
Los vientos dominantes y la orientación de las calles podrían tener un impacto en los resultados obtenidos que habría que tener en cuenta en futuros experimentos.
Futuros análisis
Sería necesario replicar el ejercicio en otras calles y extender las mediciones a calles aledañas para poder validar estos resultados preliminares.
Los datos son consistentes con un efecto de la peatonalización, pero la muestra es demasiado pequeña para descartarlo como variación aleatoria. Habría que replicarlo con más puntos o más calles para poder afirmarlo con rigor.